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电信运营商暗战车联网

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来源: 作者: 2019-05-17 01:22:00

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央企 玩 跨界不是新鲜事,电信运营商积极与汽车厂商联姻涉足车联,内在动因是增收难带来的业绩压力,不能不开拓新的疆土。不过,未知领域风险重重,布局车联是创新还是试错,大佬们也没有底气。

跨界

特斯拉让中国联通又火了一把。今年8月29日,中国联通宣布和世界顶级纯电动汽车制造商特斯拉正式牵手,合作范围涉及移动互联信息化服务以及实体营业厅的充电服务。

今年4月份特斯拉正式进入中国市场以后,就成了当下最火的汽车代名词,其在有关中国小伙伴的选择上牵动着行业神经,此番联通浮出水面,为死水妹妹因吸毒过量死亡朱莉亚·罗伯茨深受困扰
般平静的通信行业投入1枚石子激起涟漪。双方合作消息放出的当日,中国联通股价曾接近涨停,最终收盘涨2.6%,成交量是前一天的3倍。

联通的理念是创新改变世界,而特斯拉更被认作创新的代表,它在汽车行业的影响力就像行业的苹果,所以联通牵手特斯拉就像当年联通跟苹果合作一样,有很高的品牌契合度。 中国联通市场营销部一位中层对新金融说。

趋利是合作的本质。这次联姻,特斯拉如愿扩充了实体充电站络,而联通,将为每辆在华销售的特斯拉汽车提三时一默归山古意亚麻系列·春款上市
供车载通讯3G/4G服务, 虽然现在特斯拉在中国的销售量还非常有限,但是其品牌效应却不可低估,联通希望借此在车联上有更大的发展空间。 上述人士说。

事实上,中国联通在与特斯拉接洽前,就已经和20多家汽车厂商在车联方面展开合作,比如2010年联通和上汽集团在国内推出的 互联汽车 荣威350,还有2012年,联通和宝马宣布在中国合作推广BMW互联驾驶业务。

抢食

车联是一块巨大的蛋糕,在发展初期,每个入局者都希望能分到一块,背靠强大资源的电信商更不例外。

车辆是互联尚未大规模进入的市场,同时也是仅次于市场的第二大移动市场,汽车上已经成为现在汽车市场一个很大的需求。 中国联通研究院副总工唐雄燕表示。

全球汽车信息服务产业年增长率到达20%-40%,而中国起步较晚,车载信息服务系统的安装率还很低,目前前装导航系统的渗透率不足7%,远低于欧美国家的60%和日本的76%,市场发展空间很大。

车联的概念引申自物联,举一个简单例子来说,就是汽车联后,可以降低车辆之间碰撞的可能性,一旦车距太近,系统就会报警或自动控制,使路上的车辆优化运行。

除中国联通,另两家电信运营商也早已 蠢蠢欲动 。2012年,中国电信和上汽团体共同发布 行翼通 服务品牌,提供碰撞自动求助、1键救济、车辆信息及GPS数据记录、车况诊断等服务。同年10月 行翼通 校车正式上线。此后2013年4月,上海电信与上海巴士公交签约,为本地1500多辆大中型公交车提供了 智慧公交 方案和运用。

稳坐行业头把交椅的中国移动,也在另辟蹊径涉足车联。2012年9月,由中国移动出资的中国移动物联有限公司,在重庆市挂牌成立,主打车联业务。在今年举行的北京国际车展上,中国移动作为全球最大的电信运营商,却以参展商身份出席,其参展的有 基于4G的多功能车机 、 行车卫士 、 公车管家 等4G车联产品。

辩论

车联是一个跨行业的产业,触及汽车制造商、IT企业、硬件提供商、交通信息内容运营商、车载终端企业以及服务企业和电信运营商。中国移动研究院首席科学家杨景表示。 电信运营商希望在车联中扮演重要角色,捉住这片蓝海,避免成为仅仅提供基础设施的管道服务商。

他认为,电信运营商如果想在车联产业链中作为主导者,就不应当仅仅提供高速、可靠的通讯链路,还需要提供对交通信息分析、存储、聚合的管理平台,这在国外已有了先例,比如今年6月份美国运营商Verizon斥资6.12亿美元收购HughesTelematics公司,以提升其车载信息业务能力。

在杨景看来,国内3大运营商已具备络基础设施、计算基础设施和终端合作开发经验,已经是信息服务业发展的主力军,未来一定会成为车联产业推动的重要力量。

不过,车联分析师李兆荣对新金融表达了相反的看法: 我认为三大运营商做好管道就可以了,事实证明他们只能做好管服务。

他分析原因称,第一,车联目前是初级阶段,还需要企业不断地试错;第二,终端的问题没解决,谁做服务提供商都难,就是车载终端的问题;第三,运营商缺少汽车行业的资源及快速的反应能力。

对于车联而言,目前最难绕过去的是终百元美衣省钱也要穿出时尚范儿
端问题,即便终端统一了,汽车行业的渠道、销售体系和差别也很大,因此,运营商很难做起来。 李兆荣认为。

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